中国桥、中国路、中国隧、中国港、中国船、中国车、中国楼、中国高铁、中国核弹、中国航天……新中国成立75周年，取得无数巨大成就，实现无数伟大工程。中国科技伴随新中国的成长走过了艰辛而又不平凡的75年。让我们共同回顾祖国科技辉煌的75年历程！

  4月16日14时40分，在舟山六横海事处的护航保障下，宁波舟山港六横公路大桥二期关键控制性工程——双屿门特大桥佛渡侧索塔海上承台全部浇筑完成。这标志着双屿门特大桥全方面进入主塔塔柱施工阶段。

  双屿门特大桥是宁波舟山港六横公路大桥的组成桥梁之一，是世界最大跨度单跨吊钢箱梁悬索桥，也是我国最大跨度跨海桥梁，将中国跨海桥梁最大跨度刷新至1768米，该大桥索塔采用门形型钢混凝土桥塔，塔高分别为246.3米、254米。连接舟山群岛南部六横岛、佛渡岛两座独立海岛，分别在六横侧与佛渡侧设置两个索塔。

  2022年11月2日——宁波舟山港六横公路大桥二期工程开工，标志着这项世界级跨海大桥建设进入全面开工建设阶段。

  宁波舟山港六横公路大桥二期工程起自六横岛西南侧，自东向西连接六横、佛渡和梅山3座独立海岛、穿越4个围垦区、跨越2个海峡，线公里，按照双向四车道高速公路标准建设，设计时速100公里。与一期工程连接后，跨越梅山水道经春晓街道终于柴桥，与穿山疏港高速公路连接。

  宁波舟山港六横公路大桥二期工程是落实“一带一路”和“长江经济带”国家战略的重要举措。该项目完工后，舟山六横岛与大陆实现连通，将促进六横岛、佛渡岛、梅山岛三岛港区、产业等联动发展，促进国家海洋经济发展示范区和国家级新区建设。

  据了解，六横跨海大桥二期工程建设项目施工区域内地形地质复杂、交通流密集，海上施工组织难度大。为此，宁波海事部门第一时间组建了工作专班，启动施工船舶100%全覆盖准入检查机制，强化水工区域水上巡航，全力保障六横大桥二期工程顺利建设。

  2023年1月19日——宁波舟山港六横公路大桥二期工程双屿门通航孔桥佛渡侧主墩首根永久钢护筒顺利施打，拉开了主墩桩基施工的序幕，为双屿门大桥的整体的结构施工打下坚实基础。

  2023年3月28日——随着“铁建桩01”轮在浙江宁波梅山青龙门水域顺利打入首根平台桩，六横公路大桥二期工程主体正式开工建设。

  从宁波海事局了解到，宁波舟山港六横公路大桥策应“一带一路”和“长江经济带”建设的需要，项目建成后将新增一条跨海大通道，进一步改善舟山南翼群岛的对外交通条件。六横公路大桥二期工程路线东起干岩互通，向西终至梅山互通，连接六横岛、佛渡岛和梅山岛。全线公里，包含双屿门特大桥、青龙门特大桥两座世界级跨海大桥，青龙门特大桥为目前在建的世界跨度最大的三塔钢箱梁斜拉桥。

  2023年9月25日——由中国铁建大桥局、中国铁建港航局联合体承建的双屿门特大桥完成首个主桥索塔承台首次混凝土浇筑，标志着大桥郑重进入地上主塔承台施工阶段。双屿门特大桥是宁波舟山港六横公路大桥二期控制性工程，也是我国跨度最大的跨海桥梁。

  双屿门特大桥连接六横岛与佛渡岛两座独立海岛，主跨跨度达1768米。据中国铁建大桥局项目工区负责人沙仁明介绍，千米级主跨，其基本的建设特别的重要，而承台作为转入桥梁主塔施工的关键性结构，更是重中之重。为保证主塔承台顺利浇筑，项目团队结合现场实际，持续优化实施工程的方案，对钢筋绑扎、模板安装、混凝土配合比、混凝土浇筑及振捣过程进行严格工序控制，确保承台实施工程质量契合设计及标准要求。

  此外，为满足桥梁结构耐久性的要求，解决海洋环境下腐蚀情况严重的问题，大桥主塔承台及塔座内钢筋全部采用环氧涂层钢筋，极大增强了钢筋的耐腐性和耐候性。

  2023年11月19日——我国跨度最大的跨海桥梁——双屿门特大桥主墩钢围堰顺利下放，标志着大桥郑重进入海上主塔承台施工阶段。

  2023年12月28日——由中国铁建大桥局建设的国内最大跨度跨海桥——宁波舟山港六横公路大桥二期工程双屿门特大桥首个主塔承台全部完成浇筑。

  2024年4月16日——下午经过长达27小时的连续浇筑宁波舟山港六横公路大桥二期工程双屿门大桥承台浇筑施工顺利完成这标志着双屿门大桥全方面进入主塔施工阶段为大桥早日建成打下了坚实基础

  在双屿门通航孔桥佛渡侧索塔施工现场，2艘混凝土搅拌船搭配3台汽车泵，源源不断地将混凝土精准地送到施工平台上。20余名工人相互配合着进行振捣、浇筑、修面等施工作业。

  据了解，宁波舟山港六横公路大桥二期工程是连通宁波到舟山六横岛的唯一通道，是落实“一带一路”和“长江经济带”国家战略的重要举措，工程起自六横岛西南侧，自东向西途经六横、佛渡和梅山3座独立海岛，线公里，包含双屿门特大桥、青龙门特大桥两座世界级跨海大桥。全线按照双向四车道高速公路标准建设，设计时速100公里。（资料综合：新华网 浙江日报 舟山发布）

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