6月26日，成都汪氏威特电喷有限责任公司成立新闻发布会在京召开。汪氏威特宣布，公司研制成功的拥有完全自主知识产权的柴油机电喷技术电控组合泵系统已进入量产阶段。

  据了解，今年7月1日开始将正式实施国Ⅲ汽车排放法规，它要求汽车柴油机用电喷系统全面取代落后的机械式喷油系统。柴油机电喷技术属于汽车核心零部件技术，直接决定汽车柴油机的排放和综合性能水平，进而影响着“节能减排”目标的实现。但长期以来，柴油机电喷技术一直被博世、电装、德尔福等国外汽车零部件行业巨头垄断，严重制约了中国汽车柴油机行业的发展，同时进口产品的高价位也损害着国内消费者的利益。技术方面的要求发展、环境要求保护、消费者要求利益电控组合泵系统的出现是众望所归。

  业内人士认为，这套具有自主知识产权的电喷系统摆脱了我国电喷市场长期依赖跨国公司的局面，提高了中国汽车柴油机企业与国外电喷供应商谈判中的议价地位，同时也确保中国汽车柴油机制造业能在较低的成本条件下满足国Ⅲ以上排放法规，它将开启我国自主品牌电喷产品时代。

  发布会后，记者对成都汪氏威特电喷有限责任公司总经理朱元宪进行了独家专访。

  朱元宪：这套电喷系统是我们的自主知识产权产品，它的主要特征有：满足国Ⅲ排放的性能；便于现有发动机产品应用的外形和接口；有竞争性的价格和较为宽松的使用和维护条件。我们目前的技术路线是进行适合中国特点的低价位经济型解决方案，很适合中国中低端用户。公司通过改善产品的综合性能, 减少了终端汽车用户的使用维护成本，从而有效地保护了消费者的利益。可以说，拥有自主知识产权的电喷系统对满足国III排放，加速中国乘用车柴油机化、降低能源消耗、实现汽车产业的可持续发展具备极其重大的意义。

  记者：某国外发动机厂商曾经说：“欧洲确认走高压共轨路线，其他路线都已被淘汰，实践证明，必须实行高压共轨一次到位技术。”对此您有何看法？

  朱元宪：首先，在国Ⅲ时期，从中国绝大多数的发动机技术水平、发动机生产厂商和燃油喷射系统制造厂家产品研究开发与制造能力，以及整个售后服务技术水平等考虑来说，共轨系统对于绝大多数用户并不一定是最好的选择。20世纪90年代中期以来，德国奔驰OM457和OM900能够说是在10年内最优秀的重型和中型车用柴油机，其中一个重要原因是它们采用的是电控单体泵系统。电控单体泵的优点就是技术成熟，可靠性好，应用经验比较丰富，性能可完全满足欧Ⅲ和Ⅳ排放要求，稍加升级就可满足欧Ⅴ的排放要求，未来10年不需要换代。我们的电控组合泵系统就是在电控单体泵基础上发展的适合中国国情的成熟技术。

  其次，与共轨相比，电控单体泵系统结构相对简单，制造生产水平工艺更适用于国产化，成本有望大幅度下降，对于中国中型和轻型卡车柴油机用户来说非常适用。举例来说，国内大部分发动机（2升到3升）售价在1万到2万元之间，国外一台共轨系统至少8千，燃油系统可能要占整个发动机成本50%以上，这样下去利润都流到了国外公司，中国发动机厂无法发展，同时中国用户不得不为价钱的大面积上涨买单。

  还有，所谓的“一步到位”根本不切实际，国内与国外的柴油机技术水平平均有10年以上的差距，怎会是一步跳到和国外柴油机一样的水平，那要付出多大的代价。

  朱元宪：我们所提倡的技术路线是经过大量调查，完全考虑到中国市场实际和消费的人消费能力，对用户风险最小的、最稳妥的方案。正因为如此，我们的技术在两年前一经推出就得到了热烈欢迎。目前电控组合泵已达到了设计目标，并已进入量产阶段。现在已有10多家主要汽车柴油机企业和我们签署了合作协议，我们已开始给玉柴、天津雷沃动力、阳柴、大柴4家批量提供产品，还有几家接近批量交货状态，例如东风康明斯、朝柴、锡柴等。自2007下半年以来，威特已向用户交付了近5000套产品，得到了市场的认可。

  朱元宪：汪氏威特公司是由威特电喷公司（成都飞机工业集团控股）与汪氏集团共同出资组建的，注册资本4.1亿元。新公司整合后的产品研究开发团队能力显著加强，电控单元的技术水平得到提升，产品量产能力年底有望达到月产5000套；共轨系统等高新产品的开发也将得到资源支持。

  在发展方向上，公司将以研发、生产和销售柴油机电喷系统为主，逐步向直喷汽油机电喷系统、汽车油电混合动力系统领域扩展，打造国内最大、最具优势的汽车发动机电喷系统产品研发生产基地；加速共轨系统的开发过程，计划在两年之内完成，实现向用户提交共轨系统。对未来发展我们比较关注直喷汽油机电喷领域，因为将来汽车汽油机的发展有向直喷化方向发展的趋势，直喷汽油机属于技术密集型产品，节能潜力较大，目前该技术被国外垄断，所以我们要紧跟这个潮流，在短期内做出详细的调查，开始这方面的预研。

  朱元宪：目前公司生产规模大概在每个月1000台，我们计划在两个月之内翻一番。公司生产线现在存在几个瓶颈：有几个工序、设备有缺口，我们很快要增添，在关键工序上增添设备，突破了这些瓶颈发展就没有太大的问题。合资公司将注资2亿多元建大规模生产线月份第一条大规模生产线月份就能开始正常规模生产，通过这一个方式我们就能扩大产值，解决过去长期以来公司产能不足的问题。合资公司的成立起到了关键作用。第二条大规模生产线月份建成。我估计到明年下半年我们的产能会增加到年产十六七万的水平。由于我们采用的是一种高度专业化的生产模式，对配套供应商的依赖程度较高，我们的一项重要工作就是要培育我们的配套供应商体系，促进他们与我们同步发展。

  朱元宪：两种体制优势互补，总的来说，管理会灵活性更好高效，决策过程更快。在人员方面，合并后有250人左右，年底可能会接近400人。

  朱元宪：的确。售后服务网络建设是我们下一阶段的重点工程。我们早有计划，要建立自己的服务网点，并且借助用户服务网点，培养一批售后服务技术人员。我们会在今年大规模量产计划实施以前切实落实售后服务网点的建设。

  朱元宪：以前长期的小规模生产为我们积累了很多经验。从小规模生产做到大规模生产我们采用单元复制法：比如原来一个单元生产2~3万台，等到生产10~20万台时我们一个一个地增加单元，这只是一个量变的过程，所以我们比较有把握有信心顺利进入这个过程。

  朱元宪：我们过去就得到过国家直接支持，国家发改委和国防科工委曾经提供专项资金支持过我们，主要是对于专项技术的研究，我们大家都希望以后能继续得到类似支持；另一方面企业未来的发展需要大量的流动资金，希望国家能在信贷方面给公司可以提供一些优惠，这会对中国汽车零部件行业的发展有很大帮助。

  朱元宪：国III排放法规既对中国汽车产业提出了严峻的挑战，又为中国柴油机电喷市场提供了难得的发展机遇。汪氏威特计划通过5年的发展，具备40万套电控组合泵WP 系列新产品和10万套共轨系统产品的生产、销售和服务能力，为柴油机企业的生产配套和我国的节能减排、打破国外技术垄断作出国人应有的贡献，并产生巨大的社会效益和经济效益。

  朱元宪是中国自实行学位制度后培养的第一个在汽车发动机领域的博士，1988年赴荷兰埃因霍文技术大学机械系从事柴油机燃烧机理研究，1989年到1992年在美国威斯康星大学发动机研究中心作为博士后研究员从事柴油机排放控制研究，从1992年先后在美国底特律柴油机公司和美国万国卡车公司发动机技术中心等单位从事汽车柴油机产品研究开发。主持开发了美国福特公司新一代V8-6升皮卡柴油机，该产品被美国权威汽车杂志WARD评为2003年北美地区十佳汽车发动机之一，也是当年入选的唯一的一款汽车柴油机。1996年，在底特律发起成立了北美华人内燃机工程师协会，并担任第一任会长，2004年，加盟成都威特公司，担任首席技术执行官。