《新时代创业方法论 改革开放40年（1978-2018）希鸥网采访广深创投圈40位创业者》 系列一

  货车称重一直都是存在我们生活中的一大难题。超限超载，破坏的不仅是公路、桥梁等基础设施，严重超限超载，还会对运输车辆的自身造成损害。这样一些问题一直存在，却始终无人解决。直到汉德网络CEO苗少光的出现，才有人真正的对这一行业开始了解。但是五六年过去了，也依然只有他在默默解决这一难题。

  香港理工大学硕士毕业的苗少光在去深圳的深交所做项目时，发现深圳要求每一辆泥头车都要强行安装GPS，看到这一场景，他忍不住想到“既然GPS能被强制安装，那么有一天载重这件事也可以由从可有可无变成一个必需的产品。”

  正是这一想法的出现，促使苗少光进入了车联网行业，选择了从来没有人做过的载重方面，一做便是五六年。

  “汉德”是hand的谐音，意为白手起家，从头开始。公司致力于智能车载动态重量信息管理系统，基本的产品为智能车载重量信息监测设备与配套安全监控系统。

  希鸥网了解到，汉德网络CEO苗少光在创业初期，也和很多创业者一样在资金方面捉襟见肘。创始团队只有4人的情况下，作为第一家进入车载称重行业的愣头青，在没有一点前人经验的情况下，如何分析数据结构，怎样做实验室的数据采集和数据验证，还有每一个都要经过实车验证的算法，这些对苗少光来说都是不小的挑战。

  为了获得货车运输相关方面的数据收集和技术开发工作，苗少光只能采用了最笨的方法——每天跟着大货车跑，“整个创始团队在跟车的过程中，车上有位置的话，可以坐在车上看数据的变化，并记录下来；没有位置的时候，就只能开一辆车，跟着车跑。货车晚上8点钟出发，早上6点钟才回来，确实相当的辛苦。”

  而这一跟就是一年半，没有周末，每天晚上都需要有人跟车。从深圳到广州，夜里饿了就去路边摊随便糊弄下填饱肚子。

  虽然，那一段时间确实艰难，但是对苗少光来说，苦难就是财富，那一段时间所积累的数据就是最宝贵的财富资源。

  当被问及是怎么坚持下来的。苗少光也回忆起当时的场景：“我们的创业团队本就是很有韧性的一个团队。但对我来说，我本身是一个爱睡的人，还好有我的太太和我一起跟车，她坐在前面，我就坐到后面睡觉，她发现变化便会叫醒我。司机师傅再倒车再往前走，看看到底是怎么发生了变化。其实那一段时间也没有感觉特别辛苦，只不过如果现在被问到最辛苦的阶段是何时，便会想到那一段时间。”

  所有的创业者可能都是如此，在创业的过程中，不管遇到了多大的困难，他们的想法都是如何去解决这一个困难，而不是把困难放大化。

  然后在回忆的时候感叹的说道：“那一段时间确实挺难得，但当时却没有感觉到有多么的困难。”

  当很多客户还不明白这样的产品的时候，苗少光是这样解释的：“实际上的意思就是将一个称装到了车上，不管是车主、货主、物流公司还是第三方平台，都可以从设备上直接获取到，车在什么时间、啥地方装了多少货。”

  一方面能够适用于监控，主要监控一些不法行为，例如偷上货、用物流公司的车拉私活等；另一方面能解决所有上高速的物流公司的超载问题，对于每一辆车来说地泵的成本都是很高的，那么这款产品便能知道这辆车的大致载重量是多少，防止超载。

  2016年8月30日，交通部网站正式发文《超限运输车辆行驶公路管理规定》（交通运输部令2016年第62号）。该规定于9月21日正式实行，为配合该规定，公安部与交通部联合印发《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》，开启了为期1年（2016年9月21日至2017年7月31日）的全国性治超行动。

  这场整治行动，使超限超载行为得到了较好的治理。但是由于缺少衡量的标准，有些司机、货主在没想违规的情况下违规了，只能无奈的交了罚款，有苦说不出。

  苗少光想做的便是真正解决这一难题，从最开始帮助政府部门在治超方面减少人力物力，到提升工作效率方面出发，苗少光的项目开始真正的融入到车联网行业中。

  随着社会的发展，客户对货物重量的精准度要求慢慢的升高，苗少光及其团队也在不断努力，终于在2015年突破瓶颈，目前的称重数据都是高精准的，误差只在3%以内。

  苗少光也很欣喜的说道，在解决精准称重这一难题时有了一个意外收获。那便是在物流行业里，通过对车载称的研发，解决了整个衡器行业的标定问题。

  对于客户来说，车载称重相当于半个称。首先要求稳定度，产品不能出问题，第二个部分要求精度。

  苗少光在这方面也解释到：“车载称重在一部分车型上已经做到误差只有1%，并且在获得数千万元pre A轮融资之后，建立了属于自己的实验基地，也有了专属的匹配，每天都在做实验采集数据。”

  如果顺利的话，会在下半年进行下一轮融资。目的便是要得到行业的认可，不断的提高产品的稳定度和精度。

  区块链的去中心化技术对于现在来说非常火热，苗少光也坦言：区块链去中心化这一技术，一直在讨论，包括峰瑞也有内部的讨论组在讨论这些事。

  苗少光认为，假如没有代币的产生，区块链只是数据库的技术，能去中心化，但只能表明不能被篡改。不过，区块链在我们的生活中能够产生多大的价值，暂时还不好说。

  但是，对于区块链建立的信用平台，苗少光是非常认可的。不管是物流行业还是其他的一些消费类行业，最重要的是解决人与人之间的信任，区块链技术恰恰能解决这一问题。“如果区块链可以和物流平台或者其他的信用基础平台结合到一起，确实是很了不起的一件事。”

  现在很多的衡器行业特别难找到落脚点，例如，比如地泵一旦没有差异性，便会开始打价格战和品牌战。不管是大矿山还是物流公司，很多人宁愿选择价格更高的国外品牌，而不愿选择国产品牌，这让衡器行业生存很困难。

  而苗少光希望有机会能够和衡器行业的公司共同合作，“你的设备能进入到我的平台来，我们也愿意提供这种服务。希望能够通过这种方式把行业做大，把原有的竞争对手变成合作伙伴。”

  一方面，苗少光会和各大车友平台做合作，这一些平台只需要把数据采集到汉德网络的平台上，便能够准确的通过数据针对于不同的客户，定制不同的方案。

  另一方面，也给每一个客户灌输一个思路，智能化离你慢慢的接近，不论是车载称重的技术，还是其他的技术。

  智能交通的智能体现在哪里？仅仅知道车的位置或者油耗是不够的，车的变化是其中的一个方面，货的变化也很重要，因为货物必然的联系到利益与信任，“相信在下一年的物流变革中，车载重量会是其中一个至关重要的一个因素。”苗少光这样说道。

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